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生產線上的“手藝人” 金旅中客三部塗裝工段膩子班獲福建“工人先鋒號“

2021-07-16 作者:林冬妮 來源:申通香港運費

  在金旅那麼多條生產線上,很難再找到比他們更“五彩斑斕”的一羣人。高温、粉塵、有毒氣體、工作環境封閉,是他們的日常,而不怕苦、不怕髒、不怕累,更是對他們最基礎的要求。

  2021年度,廈門金龍旅行車有限公司中客三部塗裝工段膩子班獲福建省“工人先鋒號”榮譽,是對這個班組的成員們最貼心的回報。

  客車塗裝的目的在於賦予客車優良的裝飾性和防腐性,隨着客車工業的發展,人們對客車的安全性、舒適性、美觀性和豪華性等要求都有大幅度的提高。而客車的外觀藝術美,除了造型設計外,在很大程度上取決於車身塗層的色彩、光澤、豐滿度以及耐久性等。

  在客車塗裝中,膩子刮塗好比客車塗裝質量的根基,起到承上啓下的作用,消除車身焊縫拼接處及其他表面的凹凸不平、沙眼、劃痕、邊角不順滑等問題,提高車身表面平整度和經線輪廓的順直感,猶如支撐華麗外衣的健壯肌肉,讓客車塗裝呈現出靚麗的效果,可見其舉足輕重。

  2020年,對於中國,乃至全世界,都是極其難忘的一年。新冠疫情的爆發讓旅遊客運行業進入了艱難的一年,客車需求量大幅度下降,生產車間人員流動率激增。為了確保安全、高效、保質完成公司生產任務,膩子班組織員工們一方面強化安全生產意識,開展安全教育,另一方面完善管理制度,積極推進“師帶徒”模式,促進新員工快速掌握基礎技能。

  “刮膩子是個純人工技術活,需要一定的經驗積累,通常我們培養一名新員工到能獨立完成工作,需要半年到一年的時間。”中客三部塗裝工段工段長各興好告訴筆者,“這個工作內容很枯燥,要耐得住寂寞,經常幾個人關在封閉車間裏一呆就是幾個小時,但它又要求手藝要精細,需要長時間的磨練。”

  “刮膩子技術要求還比較高,人家都叫我們‘手藝人’。” 膩子班班長高司洋開玩笑道。“一次刮塗的厚度不宜過厚,在焊縫處刮塗膩子時,要採用‘少量、多次、逐遍壓實’的原則,打磨膩子層時要從低到高逐漸提高砂紙的標號,這樣既能降低勞動強度,還能打磨出平滑的表面……這些都是膩子刮塗的要點,但都需要經驗積累。”

  當度過了2020年年初的低產能期後,2020年下半年,國內疫情得到了有效的控制,旅遊業復甦,國六標準即將上線,對客車產品的需求短時間內激增。新員工上手難度大,老員工數量不足,一時間,塗裝車間面臨着產能不足的問題。

  “遇到問題就想辦法解決問題。”高司洋説,“人員不足就儘量招工,每個新員工都安排有老員工手把手教學,就算不能獨立完成工藝工作,也可以一定程度上減輕老員工的工作強度。此外,我們還制定了班級學習計劃,開展技能培訓。”2020年,膩子班針對粗刮和粗磨崗位進行專項安全及崗位操作規程培訓60次,每週展開2次OPL質量提升操作培訓。班組員工互相促進,不斷努力,為提高工作效率,提高工藝品質,共提出合理化建議10條,協助焊裝整改提升車身大板平整度工藝改進2項,空調冷凝器出水口漏水1項,獲得1項實用新型專利(一種焊縫膠刮塗一體設備)。

  在全體班組成員的共同努力下,膩子班提質增效,嚴格管控質量關卡,提高了產能。生產線上,各車間協同,打造出一台台金旅精品客車。

  中客三部塗裝工段膩子班,只是金旅客車生產線上眾多班組的一個縮影。在金旅生產線上有這樣一句話,每一輛客車的雕琢,大智慧在左,細緻專注在右。每一位金旅人,專注於自己的工作,嚴謹以待,精益求精;他們散播在公司的各個崗位上,無私奉獻,兢兢業業。他們中,有焊工、塗裝工、技術員、售後技師……就是這羣可愛的人,鑄造了中國客車製造龍頭企業的“工匠精神”。他們匠心築夢,以專業和敬業精神,共同托起了中國製造的夢。

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